Acura odświeżyła Integrę Type S na rocznik 2027 i pokazała limitowaną wersję Heritage Edition. Ma upamiętniać 30. rocznicę kultowej Integry Type R generacji DC2. Seria liczy tylko 700 egzemplarzy, a osiągów nie poprawiono.
Co zmieniono w Integrze Type S na 2027 rok
Zmiany dotyczą głównie wyglądu i wyposażenia. Na zewnątrz pojawiły się czarne, błyszczące felgi i obudowy lusterek oraz żółte zaciski hamulców Brembo. We wnętrzu jest teraz więcej ciemnoszarych elementów: na lewarku, boczkach drzwi, zegarach, a nawet na klamkach. Każda z wersji tapicerki dostała nowe, kontrastowe przeszycia. Przy tapicerce Ebony dochodzą do tego żółte akcenty. Wszystkie auta mają czarne, błyszczące pokrętła klimatyzacji.
Doszły też rozwiązania praktyczne. Auto ma teraz funkcję „memory brake hold”, czyli utrzymywania hamulca z zapamiętywanym ustawieniem, oraz pamięć ustawień fotela kierowcy. Po wrzuceniu biegu wstecznego lusterka same się przechylają w dół, co ułatwia parkowanie.
Heritage Edition: żółty lakier i tytanowa gałka
Wersja specjalna dostaje wyłączny kolor Blazing Phoenix Yellow. Acura opisuje go jako „bardziej wyrazistą, nowoczesną interpretację” barwy Phoenix Yellow. Jest przy tym pewna ciekawostka: oryginalny Phoenix Yellow nie był dostępny w Integrze sprzed trzech dekad, bo Acura wprowadziła go dopiero w 2000 roku. Nawiązanie jest więc nieco naciągane.
Gałka zmiany biegów jest tytanowa, tak jak w DC2 Type R. Miedziane felgi to już tylko decyzja stylistyczna, bo oryginał takich nie miał. Poza znaczkami niewiele łączy zresztą oba auta. DC2 było lekkim, dwudrzwiowym coupé, a dzisiejsza Integra to cięższy, czterodrzwiowy liftback. Hołd jest więc raczej symboliczny.
Mamadou Diallo z American Honda Motor Co. mówi o pierwowzorze tak: „Oryginalna Integra Type R stała się ikoną, bo oferowała ekscytujące, a zarazem osiągalne wrażenia z jazdy”.
Napęd bez zmian, ceny w dolarach
Pod maską nadal pracuje turbodoładowany silnik czterocylindrowy o mocy 320 KM i momencie obrotowym 310 lb-ft. Napęd trafia wyłącznie na przednie koła przez sześciobiegową manualną skrzynię i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. To w praktyce ta sama technika, którą znamy z Hondy Civic Type R. Różnice są niewielkie: Acura stroi amortyzatory po swojemu, każdy model ma inny układ wydechowy, a Civic ma o 5 KM mniej.
- Integra Type S 2027: od 55 995 dolarów
- Heritage Edition (700 sztuk): od 58 295 dolarów
- Ceny zawierają 1395 dolarów opłaty transportowej.
Auto można obejrzeć na żywo od 14 listopada na imprezie Super Street After Dark w Santa Ana w Kalifornii, a potem pod koniec miesiąca na targach LA Auto Show.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Acura nie sprzedaje samochodów w Polsce ani w Unii Europejskiej, więc Integra Type S nie trafi do naszych salonów. Można ją co najwyżej sprowadzić indywidualnie z rynku amerykańskiego, ale to kosztowne i wymaga dopełnienia formalności homologacyjnych. Wiadomość ma więc znaczenie głównie dla fanów motoryzacji, którzy śledzą, co dzieje się z kultowymi nazwami.
Bliskim krewnym tego auta jest za to Honda Civic Type R, dostępna także na rynkach europejskich. Informacja, że Integra Type S opiera się na tej samej technice, pokazuje, jak Honda wykorzystuje tę platformę w różnych markach. Dla kupujących w Europie to też przypomnienie, że emocjonujące, manualne hot hatche z napędem na przód wciąż się zdarzają, choć coraz rzadziej.
Źródło: Carscoops – „Blazing Phoenix Yellow Adorns 2027 Acura Integra Type S Heritage Edition”
